作為2.0T量產車的天花板，AMG的45系列是非常值得一玩的。今天的這輛二手車，如果大家不方便來上海店試駕的話，可以去附近有AMG授權的奔馳4S體驗一下在售款的試駕車（如果他們有試駕車的話），這輛車和在售款幾乎一模一樣，就連試駕車上面某些缺芯減配的功能，這輛車上也有。

可能有人對這輛二手的2020款A45的價格不服，我特別能理解，我也覺得價格確實不便宜，不然我就自己買了。作為一個買過兩輛45 AMG的小編，這輛第二代45 AMG讓我有很多話想說，今天先跟大家介紹一下這款車和上一代的異同點，最后咱們再說說這輛車價格的問題。篇幅有限，大家若有關于這款車的其他問題也可以私信或者留言。

圖為在售自營車奔馳A級AMG 2014款A 45 4MATIC

先說說A45的祖傳特長——發動機。2014年一代A45剛上市的時候，M133發動機的動力性能讓人很驚艷，其實當時很多品牌和車型還在執著于大排量，或者說技術水平有限，四缸機、小排量的研發進度很慢。當時的一些品牌是怎么做小鋼炮的？給A級車裝一個大排量的發動機，就算小鋼炮了，只有少數幾家企業在踏踏實實地研發高性能的四缸機甚至三缸機。

圖為已售自營車2017款GLA45，M133發動機改款后的機艙

原本2014款A45上面的初代M133發動機，360匹馬力已經很強了，號稱地表第一四缸機，其實AMG在它的功率壓榨方面還有所保留，畢竟當時是遠遠領先的水平。但是AMG沒想到的是，沒過多久沃爾沃Polestar團隊推出了一款渦輪機械雙增壓的2.0升四缸機，最大馬力367匹，變成了地表第一，而且整車用料非常過硬，底盤調校也很專業，海外口碑很高，出道即巔峰。AMG見狀很快做出反擊，把M133的馬力提升到381匹，還重新匹配了變速箱和傳動系統，拿回了擂主地位。從旁觀者的角度來看，這種廠商之間用產品實力競爭的場面，好過品牌營銷上的菜雞互啄，所以進口沃爾沃雖然在民用車領域產能不高，但是這個品牌精神讓人很佩服，當然AMG的研發實力之強更是讓人覺得恐怖。

奔馳幾乎固定的6年一換代，3年一改款，2020款A45剛好該換代了，這次迎來了全方位的大改。發動機、變速箱、傳動系統、轉向系統、外觀、內飾、中控等等，各方面都比上一代有了很多提升。從機艙照片上明顯能看出很多不同，最重大的改變就是機艙的布局。一個很明顯的變動就是發動機進排氣方向，從原來M133的前排后進，M139變成了前進后排。單是這輛車的M139機艙，就讓我的領導吳越大王專門做了一期視頻節目去介紹，大家一定別忘了看他的視頻。

為了提高效率，M139整個發動機的材質密度和結構強度比普通發動機高很多，缸內可承受峰值壓力從140bar提高到160bar。M139改變布局增大了進氣量，排氣采用了可變氣門升程CAMTRONIC，還用了成本很貴的滾珠軸承減小摩擦阻力，跟AMG GT V8發動機上的那一套材料同款。

對于性能車來說，散熱對于維持性能的持久很重要。所以第二代A45上另外一個重大調整就是整體的冷卻和散熱方式。M133雖然也有很強大的中冷系統，但是機艙散熱依然是個讓車主著急的問題，相信拿M133下過賽道的車主會有同感。

而M139由于重新排布了機艙空間，AMG工程師也順便重新設計了散熱，機械水泵、電動水泵、空調系統渦輪散熱（HVAC）三者并行。增加了氣缸蓋冷卻回路，增大了中冷水箱的體積等等，總之是比之前強化了許多許多。

從這個表格里能看出M133和M139的主要差別。

關于技術方面我覺得四缸機能達到這個水平其實也算不上什么黑科技，畢竟梅奔每年花那么多錢在F1里面大搞技術研發，目的并不是跑幾場比賽給網飛拍電視劇的，主要還是要把更成熟的技術下放給民用車，推動量產車的品質提升。

目前來看輕混是個大趨勢，A45上面的M139其實是給后續混動車型打基礎的，也就是民間傳說的所謂的2.0T 4缸C63。而我們今天的這輛A45上面的M139發動機，跟A45s基本上是一樣的，后者的調校更加激進，表現出來的數據也更優秀，其他方面兩輛車也有許多不同。當然A45s那是另外的價格了，祝福我們公司能盡快收一輛回來。A45都來了，A45s還會遠嗎？

終于給機艙蓋用上了液壓撐桿，還有上一代A45被車主們集體吐槽的發動機噪音大，沒有機艙隔音棉這個小問題，終于也給大家解決了。關于這輛車變速箱和底盤的調整，我們等會兒上車體驗的時候再聊。

先看看車身形態的變化，第二代A45底盤換代，車身拉長了8厘米，拉寬了7厘米，高度降低了1厘米。

側面看，似乎是機艙頭部更修長了。

不管是從正前方還是正后方看，都明顯感覺整車更加低趴、圓潤。

換了二代底盤，把軸距也拉長了3厘米，對于內部空間的影響并不是很大。

不過后備箱或許是由于車身變寬的原因，容積似乎是比以前大了一些。第二排座椅可以折起，這樣的空間我覺得對于一輛A級車來說，已經非常好了。

終于可以上車體驗了。駕駛席的整個操作空間跟上一代A45就像完全不是一個時代產物。上一代A45包括GLA45和CLA45的內飾，雖然在同級別同時代的小鋼炮車型里，絕對算得上豪華，但是依然有一些工藝上的不足，在隔音方面、接縫固定方面，都不是特別完美，而且由于很多車主開車比較激進，內飾容易出現異響，也找不到源頭，過會兒還會自己消失，其實習慣了也就好了。但是這一代A45的內飾工藝方面，算是上了一個臺階。

尤其是夜晚模式下的駕駛艙，是不是看上去更漂亮了？

這套座椅的優點一是輕，利于減重；二是薄，利于偷空間。座椅加了腿托，側翼的包裹性也很強大，但是沒了側翼腰托電動調節的功能，不過保留了記憶和加熱的功能。

這套真皮座椅皮質偏軟，舒適度好，但是不容易保持形態，容易在側翼和腿托表面生出皺褶，別看這輛車的公里數只有3000公里，但是可惜的是側邊已經開始有輕微的壓痕了。

安全帶上依然有這個Pre-safe的標志，意味著這輛車的pre-safe的功能依然保留了，而現款在售車型由于受到缺芯影響，已經把這個功能減配了，而且是不可選裝的。這個操作讓我這個在賽道上感受過pre-safe功能的老車主覺得有點不理解，明明是個保命技能，卻減配了，也讓我對于新車加價這個事情更難以接受了。

方向盤功能鍵比以前更豐富，標記更清楚，配合大連屏使用，濃濃的科技味兒。方向盤的尺寸大小沒變化，但是更細了，39點的抓握感更牢。

轉向系統電動助力加強，尤其是低速轉向的助力比上一代A45強了很多，而且還增加了可變轉向比，原地挪車非常輕盈。關于轉向操控的駕駛感受，我個人的感覺和網絡上很多人的意見不太一樣，我不覺得方向盤越重越好，也不覺得液壓一定比電動助力好。因為畢竟不是純賽車，考慮到還是日常駕駛居多，駕駛樂趣也不在于多使勁，方向盤還是越省力越順手越好。

這輛車的底盤調校，也比之前優化了不少。上一代的A45底盤是真的硬，而且底盤的噪聲很大，但是大眾的認知里面，小鋼炮的底盤，就是越硬越純粹，但是我開過新一代的A45之后，就刷新了這個認知。這一代A45的底盤質感比上一代更有韌性，噪音卻更小了，彎道的穩定性絲毫不減。順便提一句，新一代的GLA45也不錯，原廠帶了可變懸架，據說海外版的A45s上面也有這個配置，S+和Race模式非常硬，舒適模式很柔和。

新一代的A45，還有個非常值得買的點，就是這個新一代的4MATIC+四驅系統，是原來的4MATIC系統的升級版，它雖然還是基于MFA這個橫置前驅平臺去調校的，但是可以給后輪分配最多達到50%的動力。那個比較讓人關注的后驅漂移模式，在A45s上面才有，A45上面是沒有解鎖這個功能的。

新一代A45上還有一個非常重要的革新，就是這個8擋濕式雙離合DCT變速箱。可能上一代A45給競爭對手的“把柄”之一，就是低速時的動力輸出不夠順暢，包括發動機渦輪遲滯和變速箱低擋頓挫。當然上一代也有解決辦法，但是更多的車主選擇改變自己的駕駛邏輯，適應它的低速遲滯。但是，到了新一代的A45車上，這個8擋雙離合真的讓人無法再吐槽了，換擋又快、又順、又聰明，它比駕駛員還要更早地預判是否該升降擋，在S+模式下，降擋補油非常積極，轉速會猛增到2500+，提醒你該出彎了，要踩死油門了。

A45的駕駛模式只比A45s少了一個Race模式，其實也是可以自己在后市場解鎖的。我自己的上一代GLA45之前解鎖過這個原廠模式，它主要是改變了7擋DCT變速箱的換擋邏輯，對于賽道圈速的提升有一定的幫助。而新一代的A45，S+模式的換擋感覺已經很接近我之前M133上刷出來的Race模式了。而且在A45全新的中控電腦界面中，可以直接選擇不同的玩法，可以自選賽道，可以選擇直線加速自動計時等等，非常好玩。

如果大家有機會試駕這款車的話，我建議大家一定要體驗一下這些全新的玩法。

屏幕的原廠貼膜還沒舍得揭掉，雖然作為二手車商我們非常喜歡這個貼膜，但是前車主就這樣帶著開了3000公里，是不是有點影響視覺體驗啊？

我之前在4S店試駕這款車的時候就體驗過這個全速自適應巡航系統，功能非常強大，令我印象深刻。左側的波輪可以直接控制車速，還有車道保持和自動剎車等等一系列輔助駕駛功能，開高速的時候可以解放雙腳，但是為了安全，它會提示駕駛員雙手掌握方向盤，還會有駕駛員疲勞提醒。

配合HUD使用，也不需要低頭看儀表了，只要看好路況就可以了，非常省心。

手機無線充電的功能終于也裝備上了。

小小的可惜一下，這輛車的音響還是被減配了，上一代Harman/kardon音響的口碑非常好，本來音響的升級產品是13喇叭的柏林之聲，但是變成了選裝包。不過好在原廠的高保真音響的播放品質也是很不錯的，日常聽聽廣播、聽聽手機音樂就足夠了。

原廠標配的倒車影像，清晰度堪比手機前置攝像頭。當然還可以選裝360環影，但是其實車的體型只有4.4米，而且還有自動泊車系統，所以其實必要性不大。

最后夸一句，車內的氛圍燈組真的很漂亮，可以隨心所欲地切換主題。不僅能帶來激情，還可以制造浪漫，享受豪華感，確實是小鋼炮的天花板了。

跟大家簡單聊聊這輛車的價格。

關于A45的新車價格，我從它剛在海外上市就開始關注了，而且一直在追蹤國內價格的行情，主要因為它是目前為數不多的可以稱得上是小鋼炮天花板的車型，它的性能、品質、配置，毫無疑問是行業標桿，在技術方面更是堪稱行業領袖。所以如果我們不考慮預算，只考慮最優的話，在目前的小鋼炮車型里，除了45系列，就沒有其他選擇了。當然它也有缺點，新車產能不足、減配、加價等等，但是這撼動不了它No.1的地位，所以價格對于這款車來說，已經沒什么討論的意義了，對買家來說，唯一能做的就是，能便宜一點是一點。

目前的這輛A45，3000公里超級準新，不用加價不用等，諾諾車源里僅此一輛！

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